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關于道岔，相信大家應該不會太陌生，大家了解的這些是不是都是理論上的呢，今天道岔廠家就實際操作來解析一下，安裝道岔時面臨的實際問題，我們是怎么處理的？

國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致礦用道岔，站線和地方鐵路、線、鐵路線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。

鐵路右開道岔，在這段時間的學習，相信大家應該也不會陌生了，雖然說不陌生了無極繩道岔，但是在養護時也需要掌握一些技巧，如果大家不是很了解，那么大家也不要著急，因為接下來，道岔廠家給大家分享了有關右開道岔的養護技巧，希望大家可以認真的閱讀，下面我們大家一起來看一下吧

煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用于我國煤礦行業多變的使用情況，對稱道岔產品組成道岔是個大家庭，常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。對稱道岔使用經驗分享大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的窄處到轍叉心的之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。

道岔是實現股道轉換的重要的設備，廣泛存在于鐵路線路上?，F在，電液控制自動道岔已經取代落后的人工道岔，由于道岔區的接頭數量多、曲線復雜，往往是行車安全事故的高發地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。

（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用較多、較典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可采用比單開道岔更小號數的轍叉。

新型高速鐵路道岔，由平動式可動心軌轍叉的可動心軌、翼軌、過渡軌、轉轍機、平行滑動導向系統、轉轍可調整連接桿、轉轍鎖閉桿、基本軌、尖軌、鋼軌、導軌、主軌等十二部分組成，可動心軌安裝在翼軌上，過渡軌位于可動心軌后面的翼軌上，可動心軌與尖軌同方向平動式聯動，本實用新型能確保對高速行車實現無沖擊振動和晃動的連續支承，能大幅度提高列車速度，有力推動高速鐵路的迅猛發展。

右開道岔尖軌是轉轍器中的重要部件，依靠尖軌的扳動，將列車引入正線或側線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。直線型尖軌制造簡單，便于更換，尖軌前端的刨切較少，橫向剛度大，尖軌的擺度和跟端輪緣槽較小，可用于左開或右開，但這種尖軌的轉轍角較大，列車對尖軌的沖擊力大，尖軌易于磨耗和損傷。普通右開道岔是由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分組成。它的主要功能是引導列車沿直線方向或側線方向行駛進入不同的股道。

有了單開道岔，可以充分發揮線路的通過能力，即使是單線鐵路，鋪設單開道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車，由于道岔具有數量多，構造復雜，使用壽命短、限制列車速度。單開道岔的構造要比普通的線路復雜的多，因為單開道岔是由鋼軌、軌枕、扣件以及各種連接零件組成。我廠生產的單開道岔質量有保障，如果您有疑問或者需要，歡迎您致電咨詢。